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SUV，运动型多功能车，凭借其在空间、视野、通过性、装载能力等方面的先天优势，在国内市场已经火了十多年。与此同时，越来越多的品牌厂商为了控制产品成本、降低价格门槛，推出不少两驱形式的SUV车型，以求在激烈的细分市场竞争中占领更多份额。

然而，作为驾龄超二十年，多次自驾老318国道，足迹遍布新疆、西藏、川西等地的老司机，笔者始终固执地认为，SUV没有四驱就没有灵魂，无论油电。

在电动化浪潮滚滚而来的当下车市，SUV的四驱构架和形态，如今也发生着巨大的变革。传统的油车，四驱形式大致可分为全时、适时、分时三大类。而在家用SUV中，与之搭配的传动机构中，比较常见的有液压或电控多片离合器、机械托森差速器。但随着PHEV混动车型的普及，基于前后双电机甚至三电机架构的“电四驱”逐渐大行其道。

事实上，电四驱与传统的油车四驱相比，有着结构简单、驱动直接、动力损耗小、后期保养成本低等诸多优势。目前在家用插电混动SUV领域，四驱系统做得最优化、最强大的是谁？毫无疑问，那就是新近发布，并首搭于哈弗枭龙MAX的长城Hi4。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，具有“四驱性能体验，两驱价格能耗”的独有技术优势，为每一位用户带来“更省、更远、更安全”的价值体验。同时全新Hi4对现有混动技术形成的差异化优势，正在倒逼其它品牌跟进布局双电机四驱技术，引发了混动行业新一轮的技术革命。

日前，为了让终端更深入地了解全新Hi4，让更多汽车用户享受到更好、更经济的混动技术，长城汽车全新Hi4媒体沟通会在成都举行。活动现场，长城技术专家分享了全新Hi4技术的领先优势及价值。

全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

经济性方面，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。

在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。

“全新Hi4拥有的’四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗’差异化优势，让哈弗枭龙MAX立于不败之地，成为目前混动用户的第一选择”。相较于传统混动，全新Hi4通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。

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